| 前几天，南极熊刚刚报道了，BMW宝马集团在德国投资7700万人民币新建增材制造园区，在这个新园区的预告片中，读者可能已经注意到宝马摩托车的3D打印车架。 日前在西班牙的一场科技展览中，BMW以S1000RR为基础展现了该3D打印车架，也代表着未来在金属件的生产过程有可能更加简洁。这组车架第一眼看去，复杂的细部线条贯穿全车，多处篓空的车架、摇臂像极了动物的骨骸。  BMW将此项技术称为“增材制造”，透过层层塑料与金属的包覆，快速简洁的生产方式可以在短时间内将物体打造完成，制造过程不需传统笨重、巨大的铸造机器，在便利的生产的前提下也提升了创作的自由度。  在2014年，迈克尔邓洛普让TT历史在主场迎战BSB车队Hawk Racing时获得4胜1负的成绩。 Peter Hickman在2015年和2016年也凭借这辆自行车赢得了澳门格兰披治大赛车。  截至2016年，S1000RR生产型号的湿重（包括燃油，润滑油，电池）为207.7千克。 相比之下，比赛模式的湿重只有162公斤。 借助3D打印技术，宝马可以进一步降低S1000RR的重量，降低部件的重量，并优化可乘性设计。 虽然目前3D打印技术多用于原型车制造，毕竟车辆尚未定案前总是会经过不断的修改，但是我们不难在现今的量产品上看见3D打印的技术，例如本站曾介绍过的Buggtti卡钳即是一例，BMW也表示目前3D打印仅运用在车辆的定制化服务为主，或许在不久的未来，我们在购买汽、机车时，可以选配的项目就不只是内装皮革或摩托车后箱这类型的通用型部件了。  宝马的增材制造园区位于慕尼黑公司的研究与创新中心附近。 据宝马称，该工厂每年开发和制造超过100,000个精密部件，包括停产汽车零件，塑料安装件和“高度复杂的金属制底盘零件”。 少量定制或复杂的部件是增材制造设备的主要用途，研发和创新中心也在生产i8敞篷跑车的金属3D打印设备。 来源：摩托家 |
